“好，不错，姿态正确，推杆，减速！”有了这一次的成功，接下来的高速滑跑，就都很顺利了，每一次的滑跑，都会积累一次实验数据，随着高速滑跑的不断进行，首飞的日子，也是一天天地临近了。

这天，就在完成了滑跑实验回来之后，秦风摘下头盔，换下飞行服，就去参加例行的讨论了。

作为试飞员，不仅仅要试飞，试飞完成之后，还要和技术人员一起讨论试飞的成果，如果没有飞到位的话，那就要继续飞几个架次。

“这次速度飞到了一百五，已经很不错了，我们的高速滑跑，数据已经搜集足够了。”周老说道“这些实验完成之后，接下来，就是最让我们期待的了。”

期待的什么？当然是首飞了，在地面滑跑了这么多次，现在，终于要决定第一次把这款战机给放飞了，怎么能不让人期待呢？

周老望着在场的每一个人，眼睛滑过了每一个人的身上，然后，最终落在了宋老的身上。

“老宋，为了咱们首飞的顺利，我建议，咱们在飞机上加配重，让我们的飞机，变成静稳定性的飞机。”周老说道。

当周老提出这句话的时候，秦风立刻就愣住了，什么，加配重？

在国内的战机研发中，加配重是经常用的一种手段，其中最明显的就是歼七，这款飞机换装了马可尼公司的航电，机头更轻了，但是呢，因为没有别的手段，也没有吃透飞机的技术，所以，只能是在机头增加了一百多公斤的配重，让飞机恢复到原来的状态。

虽然也采用过复合尾翼来减轻重量等方式，但是最终都没有采用，还是加个水泥配重最实在，一直到了歼七e，才算是彻底吃透了飞机的技术，去掉了配重。

这也是因为米格不是己方自研的，没有吃透说的过去，但是歼十呢？歼十可不同啊，歼十战机，是咱们国内最先进的歼击机，是自己设计的，这种配重，还要加它干嘛？

“从首飞的风险性上考虑，加配重，是最保险的。”作为试飞总师，周老的出发点，就是为了保证安全！

首飞已经推迟两次了，大家承受的压力也是越来越大。

与航天飞行不同，钻斗机的首飞没有“发射窗口”的限制，只要气象条件允许，随时都能首飞，主要还是飞机的状态问题，歼十战机在不断地测试，不断地验证飞机的状态，对于一架全新的从没有上过天的战斗机而言，飞机的“状态”是首飞成败的关键。

在飞机的首飞状态之中，静稳定还是静不稳定，就是一个重要指标了。

静稳定，就是飞机在不操控的情况下，是趋于稳定的，静不稳定，那就是不稳定的，操控起来极度的困难，具体来说，就是升力中心和重力中心的位置关系，升力中心和重力中心重合，或者在后面，就是稳定的，在前面，就是不稳定的。

详细来说，静稳定飞机的重心就像秋千的支点，机头是一端，升力作用点在另一端。当气流使飞机抬头时，仰角增大，升力增加，升力这一端就会向上，从而使飞机低头。也就是说，飞机总是趋于平稳地。

静不稳定就不同了，稍许的气流变化，就会对飞机构成很大的影响，气流让它抬头，它自己的升力继续让它抬头，短时间内，飞机就被撬翻了，所以，人工操控根本就来不及，传统的机械操控是降服不了静不稳定飞机的，只有电传操控才可以，要每时每刻都监视飞机的状况的，对各个舵面进行微调。

国内是没有这种技术储备的，歼八在搞act技术的时候，就吃了大亏，那成都这边呢？

歼十的首飞，如果出现了问题，那带来的压力是相当大的，甚至整个项目都可能会被中止！

这当然还是苏的压力，哪怕是到歼十即将进行首飞了，还是有很多人都在要