击机。

涡喷6系列发动机是国内生产数量最大的航空发动机，后世总产量高达29316台， 1961年开始实际批生产。

正好是这个特殊的年代，所以涡喷6发动机的质量问题就贯穿六十和七十年代，造成大量飞行事故，直到八十年代初才彻底解决。

比如，原本质量就不咋地，结果还擅自修改发动机技术构造，缩小轴头，导致发动机大批故障，出现机毁人亡事故。

同时，它也在不断地改进，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。等到1983年的第四批改进型，才进入质量成熟期，不过这个时候，它已经处于淘汰的边缘了。

说起这款飞机的空中停车的事故，那就更是多不胜数了，资料管理员一边说，一边确认了秦风的确要看的话，签字，然后抽出来了厚厚的一摞。

保密规定，他们只能在这里看，不能把资料带回去。

于是，坐在旁边的小桌子上，秦风就慢慢地翻动起来了。

由于质量问题导致的空中停车，自己就不看了，自己要看的是由于机动动作导致的空中停车。

王扬在一旁跟着翻动，时间就在慢慢地过去。

半个小时后，秦风终于找到了第一篇。

六四年，空军某部，一名飞行员在做训练的时候，拉杆，侧转爬升，突然发动机停车，最后跳伞。

里面有详细的事故报告，下面还有一行分析。

当侧转的时候，进气道内气流畸变，造成了发动机熄火！

而且，是两台发动机同时熄火。

为何？

同样的机头进气布局，在内部没有阻隔，两台发动机共用进气道，这样，一旦进气不足，就会导致两台发动机的空气谁都不够用，最后双双发动机停车！

歼6和歼8相同的地方，就是都是双发动机战斗机，都是机头进气，同时，进气道没有分隔！

如果进气道从中间有隔板，各走各的，那最多就是一台熄火，现在是空气不够，大家都抢，所以要熄火，两台都熄火！

歼8的空中熄火，肯定是有这方面的原因的，但是，具体的原因，还是要详细地分析数据才知道。

秦风没有立刻就走，而是继续寻找，又翻了半个小时，果然又找到一起，一模一样。